在双碳战略布局下，运输行业必然是朝着绿色低碳方面发展，例如使用最新排放标准的货车、新能源卡车、清洁能源 货车以及公转铁、公转水等。可能不少卡友觉得这些和自己没多大关系，但事实并非如此，比如限制国六以下排放车辆进厂拉货、限制国四甚至国五路权，各大工厂减少货物 产量、增加铁路或水路比例，整个运输产业结构或许都将发生大的改变。

尤其是在钢铁行业这一细分领域当中，多个钢铁企业明确了从2022年1月1号起，进出装卸的车辆需全部采用新能源汽车或者达到国六排放标准，届时起将禁止国六排放标准以下的车型进厂。那么这样做的依据到底是什么?是钢铁企业单方面宣布的吗?今天我们就来盘一盘。

▎2022年1月起 拒绝国五车进厂拉货

这两则通知显示，从2022年1月1号起，对进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品的汽车运输车辆，需全部采用新能源汽车或者达到国六排放标准的汽车。届时将严格按照相关规定，禁止国六排放标准以下的车型进厂。也就是说从2022年1月1日起，如果你驾驶的还是国四或者国五车进厂拉货的话，将被拒之门外。

很多卡友认为这是企业自己乱定规矩，大不了就不去了。实则不然，企业是按照国家环大气[2019]35号《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》文件规定，明确要求各个企业排放要求达标。而钢铁企业又是排放大户，无论是生产锻造环节，还是物流运输环节，都要充分考虑到环保要求。

这项规定针对大宗物料产品清洁运输提出了要求：进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%;达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车，并且还着重强调2021年底前可采用国五排放标准的汽车。

该规定将率先从京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染防治重点区域开始推进。那么大概率今年过后，也就是2022年1月起，这些区域将会有越来越多的钢铁企业、大型工厂开始明令禁止国五车进出运输。后续走势将会有更多国六车、新能源车参与运营，对于该类产品也是一个利好消息。

可以预测的是，明年这些环保重点地区或将迎来一场大规模的车型切换，对国六车型、新能源重卡也许是一种利好。当然如果你并不在环保高要求城市的话，国五车也是值得考虑，尤其是当下运费低迷的行情来看，更具性价比。卡友们得结合自己的运营线路、运输货物，在国六和国五车之间做好衡量，毕竟留给大家买国五车的时间不多了。

▎提高清洁运输占比 每个省份地区有所不同

近日，生态环境部联合多部门和省市发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》的通知。针对当地产业结构、能源结构、运输结构等多方面进行调整，例如减产粗钢产量，淘汰高排放货车，提高清洁运输占比等等要求。

以天津市为例，2021年12月底前，全市钢铁(含焦化)行业原材料、产成品清洁运输(铁路、水路、管道、新能源或国六货车)达到 90%以上。

当然，每个省份地区情况也会有所不同，例如河北唐山，煤炭行业清洁运输(铁路、水路、管道、新能源或国六货车)比例达到50%。钢铁行业原材料、产成品清洁运输(铁路、水路、管道、新能源或国六货车)达到30%。

钢铁、煤炭等相关产业链比较丰富的省份，对于清洁运输要求占比会更高，反之，相对来说要求会低一些。除了新能源货车和国六车之外，铁路、水路也将成为未来重要运输方式，同时我们从中也能摸清这项规定的意图，一个是分散公路运输量，另一个则是要求必须符合环保运输标准。

▎国四柴油车纳入淘汰范围 生存空间或更窄

近日山东省政府新闻办发布明确了：现有大宗货物年运输量150万吨以上的企业制定铁路专用线建设计划;首次将国四柴油货车纳入逐步淘汰范围;在重污染天气应急期间，全社会统一使用国五及以上排放阶段或新能源车辆运输。

种种迹象显示，在大气环保污染治理和双碳战略目标下，国四、国五货车在路权方面都受到了一定影响，而且随着时间推移，这种现象会愈加普遍，受限也会越来越多。如果是想继续在核心环保地区长期从事钢铁运输行业，国六车似乎是一个更好的选择，后续运营能够省事不少。

当然如果是从事普通货物运输，且不在环保较为严苛的地区运营，国五车也完全可以考虑，尤其是面对当下行情，能省则省。其实，从国三淘汰、国四柴油货车纳入淘汰范围等一系列政策来看，低碳绿色运输将成为主旋律。

● 编后语：

卡友们，对于限制国五车进厂拉货你们有什么想说的吗?有考虑更换国六车吗?欢迎在评论区分享你们的看法。

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